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天眼查数据显示，朕惊视频运营主体是成都分享信息有限公司，该公司成立于2004年，注册资本为1000万元，法定代表人是小米科技联合创始人、小米集团中国区总裁王川，另一位负责人为白鹏，实际控股股东为小米科技有限责任公司，实际控制人以及最终受益人均为雷军，占股77.8%。
立足于霸权兴衰的历史规律，中国现代国际关系研究院美国研究所所长王鸿刚说，美国一些人对贸易伙伴实行极限施压，看似来势汹汹，实际上是进退两难。“美国一些人从科技、金融、贸易等多个层面对中国施压，其实是把原本属于自己的发展问题，算在别人头上，这在一定程度上是美国经济失衡和理性决策能力削弱的表现。”
根据特斯拉的设想，最初的打车网络中车辆还是有方向盘的。这就意味着如果有危险，乘客还能及时介入救自己一命。不过，随着技术的进步，未来打车网络中所有车都会移除方向盘和油门、刹车踏板。需要注意的是，Musk 预计参与城区运营的车辆大部分为特斯拉自有车辆，而郊区服务则大多数由私家车撑起。
从主题演讲透露的信息来看，Musk 的计划相当激进，而且他还把这个项目当成了特斯拉未来规划的核心。虽然许多人非常看好“Tesla Network”的未来，但 Musk 显然比这些人更为乐观。在主题演讲中，特斯拉还帮车主算了算账。Musk 指出，只要同意将自己的车辆编入特斯拉的打车网络，每年最多能净赚 3 万美元。对于起价才 3.5 万美元的 Model 3，这简直是一本万利。
这给股市和收益率带来了持续的压力，10年期美国国债利率本月下降了约25个基点，对于抵押贷款利率等金融工具的基准来说，这是一个值得注意的走势。根据DoubleLine网站的数据，冈拉克在DoubleLine管理着逾1300亿美元的资产。他本月对CNBC表示，美股仍然处于熊市。因为纽交所综合指数下跌了“20%以上，未能回到高点”。冈拉克说，在该指数“走出这么高”之前，美股仍然处于熊市。
眼下，也只有特斯拉敢说自己能在多座城市同时部署车队了，因为它的力量“来自民间”。至于其他公司，即使财大气粗如谷歌，也无法快速进占市场。除了财力这个因素，管理也难以跟上。对特斯拉来说，即使解决了车辆来源问题，它也有可能被管理问题困住。当然，还有棘手的监管部门。
